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热线式空气流量传感器的工作原理

热线式空气流量传感器的基本结构由用于传感空气流量的铂热线(白金线)、根据进气温度修改的温度补偿电阻(冷线)、用于控制热线电流并产生输出信号的控制电路板和空气流量传感器的外壳组成。根据铂丝在壳体内安装位置的不同,热丝空气流量传感器分为主流测量和旁路测量两种结构形式。给出了采用主流测量方法的热线空气流量传感器的结构图。下面小编跟大家介绍一下热线式空气流量传感器的工作原理。


两端设有金属防护网,采样管放置在主风道中心,采样管由两个塑料套和热线支撑环组成。在支撑环中布置了热线直径为70μm的铂丝(RH),它的电阻随温度变化,是惠斯通电桥电路的一个臂。热线支撑环前端的塑料护套内安装有铂膜电阻器,其电阻值随入口温度变化,称为温度补偿电阻器(RK),是惠斯通电桥电路的另一臂。精密电阻器(RA)被粘合到热线支撑环后端的塑料护套上。这个电阻器可以用激光修整,也是惠斯通电桥的一个臂。电阻上的压降是热线空气流量传感器的输出信号电压。惠斯通电桥还有一个安装在控制电路板上的臂式电阻器RB。


热线式空气流量传感器的工作原理


通过混合集成电路A来保持热线温度,使其温度与吸入空气温度保持一定的差值。当空气质量流量增加时,混合集成电路AN通过热线的电流增加,反之,电流减小。这样,通过热线RH的电流是空气质量流量的单一函数,即热线电流IH随空气质量流量的增加而增加或减少,一般在50-120 mA之间。博世LH汽油喷射系统和一些高端汽车使用这种空气流量传感器,如别克、日产极大(Chollima)、沃尔沃等。

根据空气流量传感器的不同特点,根据进气测量方式,燃料控制系统分为直接测量进气的L型控制和间接测量进气的D型控制(进气根据进气歧管的负压和发动机转速间接测量)。

在D型控制模式的微机ROM中,以发动机转速和进气管压力为参数,预先存储各种状态的进气。微机根据每种运行状态下测得的进气压力和转速,参照ROM存储的进气量。

可以计算出,用于燃料L型控制的空气流量计与一般的工业流量传感器基本相同,但可以适应汽车恶劣的环境。但是,在传感器前后进气歧管形状引起的气流不均匀中,需要对踩油门时流量的剧烈变化和高精度检测的要求做出响应。


以上内容就是小编跟大家介绍的热线式空气流量传感器的工作原理。